Prospectus Systèmes de manoeuvre | Vollert francais

17 On utilise de préférence pour les voies en cul-de- sac un système de manœuvre avec chariot pous- seur à voie normale, afin de déplacer des trains d’un poids total pouvant atteindre 4,000 t. Une va- riante supplémentaire permet de sortir le chariot latéralement, libérant la voie pour le transit. Force de traction jusqu’à 170 kN | Charge de remor- quage max. environ 4 000 t | Vitesse de manœuvre avec charge 0,4 m/s, sans charge jusqu’à 1,0 m/s | Longueur de manœuvre jusqu’à 500 m | Position de montage avec sortie latérale ou derrière le butoir Pour les voies de transit, il est conseillé d’opter pour un système de manœuvre avec chariot pous- seur agissant sur les roues des wagons, car la position rétractée des galets de poussée permet de garder la voie libre pour le trafic. Les galets de poussée peuvent prendre sur tout essieu au choix. Des processus flexibles, entièrement au- tomatisés sont ainsi réalisables. Force de traction jusqu’à 50 kN | Charge de remor- quage max. environ 1 200 t | Vitesse de manœuvre avec charge 0,5 m/s, sans charge jusqu’à 1,4 m/s | Longueur de manœuvre jusqu’à 500 m | Doubles ga- lets de poussée pour la sécurité du fonctionnement Un système clos à traction par câble est constam- ment disponible le long de la voie de manœuvre, le couplage avec le train s’effectue par une chaîne entraîneuse ou une barre d’attelage. Force de traction jusqu’à 30 kN (50 kN)| Charge de remorquage max. environ 700 t | Vitesse de manœu- vre avec charge 0,3 m/s, sans charge jusqu’à 0,6 m/s | Longueur de manœuvre jusqu’à 200 m | Mon- tage aussi bien hors sol qu'encastré dans le sol PETIT CHARIOT POUSSEUR/ CHAÎNE ENTRAÎNEUSE CHARIOT POUSSEUR À VOIE NORMALE CHARIOT POUSSEUR AGISSANT SUR LES ROUES DE WAGON